2021年的第一天，特斯拉就宣布并官降Model Y售價，拉開了汽車行業新十年的序幕。小鵬和蔚來則先后表示將在新款車型上搭載激光雷達。新年剛過，各大公司的車開得一個比一個快，外來的特斯拉、中國的新勢力和都已經不約自主地強力輸出，而國內各大傳統大廠怎么能沒有動靜。這不，自主品牌領頭羊吉利和互聯網巨頭百度來了。

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“1月11日，百度作為全球領先的人工智能平臺型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業。而吉利控股集團則將成為新公司的戰略合作伙伴。”

百度造車是順應了時勢，但能抓住這個大勢勇敢邁出這一步，百度不簡單。汽車行業漸漸形成了共識：智能汽車將是21世紀前50年中的最大風口之一。所以，特斯拉才能以不如豐田的產銷規模在市值上甩了傳統車企上百條街：1月9日，特斯拉市值一度突破8300億美元，而2019年1月它才成為首家市值達到1000億美元的美國汽車制造商。

無獨有偶，今年1月11日，蔚來汽車市值突破1000億美元，要知道，2020年全年蔚來汽車累計交付新車才43728輛，雖然較上一年增長112.6%，但這個全年數字相較于傳統汽車廠商不足人家一個月的銷量。但市場就是熱捧新能源、看好造車新勢力，這不是看好其當下，而是看好其未來。

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所以，在1月8日外媒曝出百度將攜手吉利造車的時候，百度和吉利汽車的股價分別上漲15.57%和19.6%，市場對百度造車的前景看好通過資本市場一覽無余，助力其市值升至800億美元左右。

百度稱，會將“人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長”，也就是說百度Apollo將成為百度汽車公司的供應商，像百度Apollo和其它汽車主機廠合作一樣，為百度汽車公司提供技術合作支持。

這就有一個值得思考的趣事出現了：論自動駕駛、芯片算力、高精度地圖、5G&C-V2X、云計算的核心能力等等，造車新勢力們都不如百度深厚，論汽車制造和產品平臺架構，造車新勢力們又都不如吉利有積累。

可以說，與傳統車企和造車新勢力相比，百度+吉利組合優勢更大，不但擁有傳統車企的造車技術，還掌握自動駕駛和智能互聯等頂級智能技術，堪稱造車新物種。百度汽車在擁有中國最先進技術的情況下，未來會如何呢？答案并不難尋。

畢竟百度并不能專美，與其一樣有眼光的還有蘋果，幾乎在同一時間也傳出了蘋果正在與現代汽車進行合作洽談的消息，據稱現代汽車將為蘋果提供生產制造汽車的服務。

所以百度+吉利，或將在未來媲美特斯拉，也許會成為另一個蘋果+現代。

當然話說回來，上面的內容只是基于目前的認知來判斷。至于百度如何將自己的科技基因與吉利的汽車架構相融打造出具備競爭力的產品？目前關于品牌的名字、具體車型、量產時間，百度、吉利雙方均未曝光任何信息，只能說兩三年內自會見分曉。

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至于百度在這個節骨眼下場造車是不是好時機？借用一句財經界的話，當你第一次意識到買股票晚了的時候，其實還有機會，當你再次意識到的時候，才是真正的錯失良機。

汽車智能化進展和消費者接受度現在看似在預期中，實則可能如同智能手機一般。在某個技術節點轉眼天就變了，誰都明白趕不上這風口，基本就是下一個諾基亞了。百度能不能搶占一席之地，很有可能就看這幾年車能否落地，以及落地后的反響了。