近十年來，低成本勞動力承載著中國貨運物流的快速發(fā)展；未來十年，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將承擔(dān)高速公路物流的歷史責(zé)任。

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重做所有傳統(tǒng)行業(yè)，這是新一代技術(shù)人員的野心。近年來，在物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的驅(qū)動下，各行各業(yè)確實得到了有效的降低成本和提高效率。遺憾的是，到目前為止，全球道路物流領(lǐng)域仍有許多低效的傳統(tǒng)管理模式。

面對行業(yè)發(fā)展的新常態(tài)，過去積累人才的發(fā)展模式已經(jīng)無法繼續(xù)。未來應(yīng)該從規(guī)模驅(qū)動向技術(shù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變，加大技術(shù)創(chuàng)新，走創(chuàng)新發(fā)展的道路。

中國快遞協(xié)會會長高宏峰之前在一個論壇上說過。創(chuàng)新發(fā)展之路是指基于科學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的企業(yè)，通過該領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，逐步孵化新產(chǎn)品、解決方案，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，擴大生產(chǎn)能力和市場。

近十多年來，像淘寶這樣的產(chǎn)品已經(jīng)讓2C端的消費互聯(lián)網(wǎng)大放異彩，大大提高了消費者購買商品的效率和體驗，但2B端的效率和體驗仍有很大的提升空間。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年美國80%的制造企業(yè)已經(jīng)上云，而中國只有30%；中國企業(yè)信息技術(shù)支出只有美國的1/10。

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比如煤炭、鋼鐵等大宗行業(yè)的物流信息化建設(shè)水平，與快遞、汽車物流等其他細分領(lǐng)域相比還是比較落后的。

例如G7創(chuàng)始人兼CEO在十周年公開信中提到：在廢品回收站的一噸廢鐵，至少要搖晃40天才能運到鋼鐵廠；雖然很多礦山的自動化已經(jīng)被武裝在牙齒上，但是煤礦老板至今仍然要拿起桌子上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的卡車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天產(chǎn)還是漲價。

許多行業(yè)的物流效率水平仍然相當原始。然而，令人興奮的是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在為傳統(tǒng)的模式和龐大的公路貨運注入新的活力，引領(lǐng)貨運業(yè)進入物聯(lián)網(wǎng)時代。

這也是有十年物聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的中國公司G7一直在做的事情。如今，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)發(fā)展到加速改變這一切。

物聯(lián)網(wǎng)將來會給公路貨運帶來怎樣的變化？隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智慧物流必然會發(fā)展出更多的形式，這可能會對G7的商業(yè)模式產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。

翟學(xué)魂在公開信中表達了類似的觀點:產(chǎn)業(yè)升級的主旋律是物聯(lián)網(wǎng)與交易和交付的深度整合。未來五年，物聯(lián)網(wǎng)將滲透到供應(yīng)鏈的整個過程、各種物流工具和設(shè)備中，大大提高物流運輸?shù)陌踩浴?

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G7花了十年時間擁抱物聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在，新的十年又開始了。在新基礎(chǔ)設(shè)施政策的驅(qū)動下，物聯(lián)網(wǎng)將成為這個時代的主旋律——驅(qū)動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展。

十年后再回顧一下，可能會發(fā)現(xiàn)G7搭載了新的基礎(chǔ)設(shè)施和物聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，就像G7高速一樣，成為連接祖國大江南北的新的物聯(lián)網(wǎng)高速公路。

未來五年產(chǎn)業(yè)升級的主旋律:物聯(lián)網(wǎng)與交易的深度整合。在過去的十年里，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費習(xí)慣和物流效率。用戶可以在早上的電子商務(wù)平臺下訂單，下午發(fā)貨。

然而，這種變化遠未影響到大多數(shù)基礎(chǔ)行業(yè)，許多行業(yè)的運營水平仍然相當原始。

在廢品回收站的一噸廢鐵，至少需要40天才能運到鋼鐵廠；雖然很多礦山的自動化已經(jīng)武裝到牙齒上，但煤礦老板還是要拿起桌上的望遠鏡，觀察遠處坑口排隊的卡車長龍是一公里短還是五公里長，以決定明天限產(chǎn)還是漲價；雖然政府安全監(jiān)管不斷加大，但卡車通過密集的國道仍然是當?shù)乩先撕蛢和畲蟮陌踩{，重型卡車司機仍然是中國最危險的職業(yè)之一。

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未來五年，供應(yīng)鏈將與物聯(lián)網(wǎng)深度集成。工業(yè)伙伴之間復(fù)雜的交易確認、貨物交付和支付結(jié)算的整個過程可以實時數(shù)字化，供應(yīng)鏈的資本周轉(zhuǎn)效率將從每月計算變?yōu)槊啃r計算，物流交付效率將從大量依賴者重復(fù)簡單勞動到人工智能自動驅(qū)動。

今后5年，物聯(lián)網(wǎng)將滲透到各種物流中的工具資產(chǎn)中，車輛、箱體、托盤等將逐步轉(zhuǎn)為具有網(wǎng)絡(luò)、計算、學(xué)習(xí)能力的智能設(shè)備，直接與企業(yè)運營管理系統(tǒng)相連，為企業(yè)提供平臺化的即插即用智能資產(chǎn)服務(wù)

未來五年，隨著物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和算法的不斷積累，運輸安全的決定性因素將逐漸從司機轉(zhuǎn)移到人工智能，每年數(shù)萬人的巨大傷亡數(shù)字將降低一個數(shù)量級。

未來五年，工業(yè)升級的主旋律是物聯(lián)網(wǎng)與交易和交付的深度集成。然而，技術(shù)革命從未自動發(fā)生，我們?nèi)匀恍枰黄茦O限，跨越最困難的障礙，走出第一步